限购恐成趋势,推动汽车产业转型

　　日前，深圳的一纸限购令又一次打破了车市的平静。根据深圳市政府的相关规定，自12月29日18时，深圳开始实施机动车限购，有效期暂定5年。每年暂定指标10万个，按月分配。其中，2万个指标只针对电动小汽车，采取摇号；8万个普通小汽车指标，50%采用摇号，50%采取竞价。年度指标视交通、大气环境和汽车需求适时调整。

 

 

　　这一纸限购令的出台使得深圳成为继北京、上海、天津、广州、石家庄、贵阳、杭州之后第八个限购的城市，至此，北上广深四大一线城市已经全部宣告实施限购。有了北上广深四大城市的做榜样，限购令恐怕会在接下来的日子里迎来连锁效应，各省会城市以及经济发达的二线城市搞不好会纷纷效仿。而这一系列的连锁反应将会在未来直接导致汽车产销量的增速放缓。链接阅读：核电建设明年上半年将迎高峰,三大项目积极备战

 

 

　　各大城市纷纷出现的限购潮其实和汽车消费市场的迅速扩张不无关系，在过去的十几年里，中国汽车消费市场经历了井喷式的增长，连续数年斩获世界第一大汽车市场的头衔。在短短的十几年时间里，中国的汽车保有量增加了三十余倍。如果以2000年作为私家汽车进入中国家庭的元年来计算的话，汽车从奢侈品变身为日产消费品在中国仅仅用了十四年的时间。步子迈得大了点，基础设施建设没有跟上，于是绝大多数的城市在面对私家车大面积普及的时候还不得不承受着因为过多的机动车保有量带来的环境污染，交通拥堵等等相辅相成的问题。

 

 

　　不同于国家法令的是，限购令是作为各城市的地方管理条例出现的。在一定程度上可以认为是地方政府的行为，那么在这种情况下，一座城市限购令的出台并不会太多的去考虑到对于整个汽车产业的影响，或者说在制定限购令的地方政府眼里，这原本就是两件不相干的事，一两个城市的限购从整体上而言也并不会影响到整个汽车行业的蓬勃发展。但随着越来越多的城市加入到限购的行列中，谁也说不好汽车产业的变数怎样。

 

 

　　众所周知，眼下的中国汽车产业是风光无限，通过几年产销量的高速增长，中国汽车产业已经位居世界汽车产业版图中榜首的位置。2014年全国汽车产销量有望超过2400万辆，而这些成绩的取得都有赖于中国经济的蓬勃发展以及巨大的市场容量。换句话说，中国的汽车工业现在还是停留在一种自给自足的产业模式里，颇有些小农经济的意思在里面。很显然，中国汽车工业发展的这种模式是难以获得可持续性发展的，同时，抵御风险的能力也是非常低的。在相对封闭的中国市场环境里，随着越来越多的城市加入限购，汽车产业中产能的增长无法直接转换为销量的增长，汽车产业的增速自然要缓一缓。

 

 

　　老话讲物极必反，在中国的汽车市场循环里，汽车销量高速增长所带来的城市拥堵和环境污染的问题正在以反作用力的形式在抵制着销量的进一步扩张。压力越大动力也就越大，当发展的阻力大到一定程度的时候，中国的汽车工业也会由此获得转型的动力。

 

 

　　笔者愚见，大规模限购能够带给中国汽车工业的转型应该集中在产业模式的转型以及产品形式的转型。

 

 

　　先来看产业模式的转型，正如前文所说，中国的汽车产业是遵循着内向型的产业模式高速发展，产销量的增长都是基于中国汽车市场的增长为前提的。中国市场的容量早晚有一天是要饱和的，届时整个汽车产业多出来的产能只有通过向外释放，打造外向型的汽车产业才能够保证整个汽车工业的可持续性发展。如果不能顺利打造外向型的汽车产业，那么中国的汽车工业就将陷入恶性循环。这是事物发展的规律，无数国家的汽车产业的倒下和崛起已经向我们证明了这个规律的正确性。

 

 

　　中国汽车市场的高速发展所导致的中国迅速步入汽车社会的速度是国外成熟的汽车市场都不曾经历过的，所以限购令这种具有中国特色的政策法规自然也有它存在的道理，这一系列为适应中国国情而诞生的法令法规，也将对未来的中国汽车市场产生深远的影响。

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